科幻小巧惹人爱 试驾宝骏KiWi EV

科幻小巧惹人爱 试驾宝骏KiWi EV
2021-09-24 09:09:53 澳门金沙原创
科幻小巧惹人爱 试驾宝骏KiWi EV

  在在线金沙的大潮当中,除了传统的轿车、SUV被广泛关注并且拥有相当数量的受众之后,一个全新的细分市场也被悄然开启,不少具备敏锐洞察力的厂商发现了这一全新趋势,并且开始了这个细分市场产品的研发,在金沙app推出之后,斩获了可观的销量,还拥有了大批量的拥趸,而且这个全新的细分市场还在逐渐升温,我今天试驾的这款车,就是在这个领域之中刚刚加入的一名好手:宝骏KiWi EV(配置|询价)

  五菱宏光MINIEV的热销,让不少厂商将目光转向了微型在线金沙,作为与五菱有着深厚渊源的宝骏,在这一领域自然不能落后,宝骏KiWi EV更像是一辆豪华版的五菱宏光MINIEV,有着更夺人眼球的外观造型、更精致的内饰、更丰富的科技型配置,当然还有更高的续航里程。

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  宝骏KiWi EV在上市之初推出了两个配置,官方指导价6.98-7.88万元,并且可以根据用户的具体需求,选装直流快充包或智能驾驶包。基础版“设计师”在选装直流快充包之后,还配备了皮质座椅,价格为7.18万元;高阶版“艺术家”选装智能驾驶包之后,价格变为8.68万元,包含了自动泊车、ACC自适应巡航、360°全景影像等科技型配置。相信我,如果对于这个精致的小家伙有着更多的需求,选装包还是非常有必要的。

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  初见宝骏KiWi EV很难不被看起来另类的外观吸引,尽管看起来另类,却不是那么难看,精致小巧的车身尺寸,加上双色的配色方案,科幻感十足,俏皮又带着可爱,开着KiWi EV走在大街上,回头率非常高,试驾的全天,至少遇到了5个不同的人询问价格。KiWi EV对于年轻消费者的吸引力,恐怕高于名为kiwi的那种水果。

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  宝骏KiWi EV有着2894/1655/1595mm的车身尺寸和2020mm的轴距,这样的车身尺寸,几乎不会遇到由于车位狭窄而引起的烦恼,如果宝骏品牌能够加快进入日本市场的脚步,恐怕日本本土特产的K-Car市场会有一场不小的震荡,没准儿有希望成为日本在线金沙K-Car的江湖一哥。

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  虽然宝骏KiWi EV并不大,但车身细节却不缺乏,回字形的LED日间行车灯非常独特,在第一眼看见这辆小车的时候,就被前脸上呆萌的表情所吸引。保险杠中部的两个明显凹陷,除了造型上的特征之外,据厂商介绍,更多是为了爱拍照的年轻消费者准备的“黄金拍照位”。

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  几乎占据了车身尺寸一半的车门开启角度非常大,解锁之后自动弹出的车门把手很上档次。车门下部的装饰条除了能够降低不小心剐蹭之后的维修成本之外,装饰作用才是最主要的。既然有着小巧可爱的造型,如果配上4只大脚,恐怕不会太好看,所以KiWi EV的设计师给这辆小车装配了4个尺寸为155/70 R13的轮胎,品牌为玲珑。

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  KiWi EV的车尾造型与前脸相互呼应,依旧充满着科幻感,已经超过后轮的C柱最大程度的增加了车内的实际乘坐空间,平直的车顶又保证了车内的头部空间和采光、视野范围,分体式的尾灯设计非常具有辨识度,保险杠下部的两个红色大方块才是起到主要作用的尾灯,后窗两侧则是示廓灯,转向灯是保险杠左右两侧的白色灯条。

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  坐进KiWi EV的车内,让我有了一种仿佛是在驾驶《恐龙特急克赛号》当中飞船的感觉,方向盘向驾驶者的位置突出,功能按键被分布在了A字形区域的两侧,初次使用,对于按键的位置需要一点时间才能适应。值得一提的是,在宝骏KiWi EV的内饰用料上,采用了稻谷秸秆植物纤维为原料制成的可降解环保材料,不仅重量更轻,而且减少可挥发性化学物质。

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  有没有觉得KiWi EV的车内少了点什么?答案是中控屏!由于省去了中控屏,车内的空间感得到了极大的提升,所有关于车辆功能的显示,就都需要依赖于主驾驶前方那块10.25英寸的液晶屏幕才能实现,车辆功能方面的设置则搭配方向盘左右两侧的按键共同完成,导航、多媒体等等功能,就需要语音唤醒的方式了。

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  小巧玲珑的车身尺寸,车内空间是不是就有些堪忧?KiWi EV的前排空间甚至优于紧凑级的轿车,主、副驾驶之间没有了扶手箱的阻隔,横向空间就相对更加充裕,所以前排的空间没有什么需要担心的,用于每天城市通勤不会太难受。

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  KiWi EV的后排座椅,设置了两个头枕,头部空间没有压抑的感觉,但受制于较小的车身尺寸,腿部空间有些局促,不适合长时间乘坐,而且双门的设计让后排乘客上下车都不是很方便,偶尔应急没问题。另外,如果后排乘坐两名成年人,后排就丧失储物能力,随身的双肩包只能在自己的腿上放着。只有在后排座椅放倒的情况下,KiWi EV才能有一个“后备厢”。

  这里需要建议厂商,在KiWi EV的主驾驶座椅靠背上增加手枕,增加驾驶的舒适感。另外,主、副驾驶的脚部中间没有隔板,副驾驶的左脚非常容易不小心就踩到油门踏板上,容易造成安全隐患。同时也提醒有可能乘坐在KiWi EV副驾驶座椅上的网友,千千万万小心自己的左脚,生命安全可不是闹着玩儿的事儿。

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  KiWi EV搭载了一台后置永磁同步电机,最大功率40kW,最大扭矩150Nm,配备容量为31.0kWh的磷酸铁锂电池,NEDC续航里程达到了305km,并且在直流快充模式下,1个小时即可从30%充电至80%,如果是家用220V的充电桩,充电时间则为4-5个小时。

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  对于整备质量1052kg的KiWi EV来说,305km的续航里程,足以应对城市内代步的需求,最高车速105km/h的设定,让这辆小车面对普通的城市路况没有太大压力,只是加速至市内快速路80km/h的时间较长,超过这个时速想要再加速,就显得有些吃力了,所以在低速、中速的城市路况之下,才是KiWi EV的主要阵地。

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  KiWi EV提供了经济、标准、运动三种不同的驾驶模式,区别主要体现在加速初段的灵敏程度上。相比经济模式的迟缓,我还是更喜欢反应更为灵敏的运动模式,手中握着紧凑的方向盘,更像是驾驶一辆卡丁车穿梭在城市当中。

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  在前麦弗逊+后双横臂式悬架的搭配之下,KiWi EV有着不错的操控体验,悬架整体表现非常扎实,硬朗并且有韧性,但对于路面的振动和颠簸过滤能力有限,加上较大的车内空间和偏硬的座椅,乘坐的舒适度就有些受限。不过好处却是驾驶者能够清晰的感受到路上的每个坑洼。

  总结:宝骏KiWi EV的价格比五菱宏光MINIEV贵了一倍,但整体的品质感、续航里程都有了非常大的提升,如果说宏光MINIEV是用于出行,那么KiWi EV则是进一步扩大了出行半径,而且提升了生活品质,OTA升级等等这些先进的配置足以支撑宝骏KiWi EV的售价。

  所有的事物都没有完美的,宝骏KiWi EV仍旧存在一些不足,比如座椅的舒适度、车内人机工程学设计等都还有着较大的提升空间,一些设计细节上可以更多的考虑到使用场景和便利度,但不论如何,我们都应该为自主品牌能够有这样的进步点赞。

(责编:刘阳)
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